蘭博基尼拉上波音鍛造碳纖維材料

　　如今，提起碳纖維，許多人都可以隨口說(shuō)出這種材料的幾種優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、密度小、耐腐蝕等等。正是由于碳纖維材料的性能如此優(yōu)異，許多頂級(jí)超跑制造商都選擇使用這種材料來(lái)打造超級(jí)跑車(chē)。例如布加迪威航、帕加尼 Zonda F 以及柯尼塞格 Agera 等超跑，全都在生產(chǎn)過(guò)程中使用了碳纖維材料。

　　可是汽車(chē)制造商們永遠(yuǎn)不會(huì)止步于此，蘭博基尼就開(kāi)發(fā)出了一種鍛造碳纖維材料來(lái)取代傳統(tǒng)的碳纖維，而且這一次他們還拉上了波音。

　　生產(chǎn)周期明顯縮短

　　碳纖維的生產(chǎn)過(guò)程主要包括纖維紡絲、熱穩(wěn)定化、碳化以及石墨化等環(huán)節(jié)，再加上高壓下烘烤分離的樹(shù)脂和碳纖維布，一共需要 24 個(gè)小時(shí)以上。

　　而制備鍛造碳纖維的生產(chǎn)耗時(shí)則明顯縮短了許多，將切碎的碳纖維絲與樹(shù)脂結(jié)合并夾在兩個(gè)鋼模之間，然后放在 1200-1500psi 的壓力下加熱，三分鐘之后，所需材料就制造完成了。

　　生產(chǎn)周期的大幅縮短意味著，相比于傳統(tǒng)碳纖維，鍛造碳纖維的生產(chǎn)成本還將擁有更大優(yōu)勢(shì)。

　　波音將參與測(cè)試新材料

　　為了進(jìn)一步挖掘鍛造碳纖維材料的技術(shù)潛力，蘭博基尼在西雅圖成立了一座先進(jìn)復(fù)合材料研究中心，更有意思的是，他們還拉上了波音一起合作測(cè)試新材料。

　　聽(tīng)到這個(gè)消息，有些人可能感到有些奇怪，造跑車(chē)的和造飛機(jī)的怎么混到一起了?

　　其實(shí)飛機(jī)對(duì)于材料重量以及強(qiáng)度等性能指標(biāo)的要求與超級(jí)跑車(chē)一樣苛刻，波音曾在 787 客機(jī)上使用碳纖維材料替代鋁制機(jī)身。采用碳纖維打造的波音 787 客機(jī)重量更輕，運(yùn)行成本也擁有更大優(yōu)勢(shì)。相比于同級(jí)別客機(jī)，波音 787 的油耗降低 20%，減少了 1500 塊鋁片及 4 萬(wàn)至 5 萬(wàn)顆螺絲。另外，波音 787 起飛和降落的噪音相比于同類(lèi)飛機(jī)還要降低 60%。正是看到了碳纖維材料的優(yōu)勢(shì)，波音才決定對(duì)這種材料進(jìn)行深入研究。相信在與蘭博基尼合作之后，鍛造碳纖維材料很快就將在波音客機(jī)上使用。

　　目前，蘭博基尼已經(jīng)在 Sesto Elemento 車(chē)型上首次嘗試使用了鍛造碳纖維材料，他們希望能夠改進(jìn)這種材料的生產(chǎn)方法，繼續(xù)降低新材料的生產(chǎn)成本。一旦鍛造碳纖維的生產(chǎn)成本降低到一定水平線之后，蘭博基尼就可以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，他們還愿意將這種技術(shù)分享給其他合作伙伴?；蛟S過(guò)不了多久，使用鍛造碳纖維打造的飛機(jī)和超跑就將走進(jìn)我們的生活。